误区一：轿车二档起步
轿车变速器设计侧重于速率。假如委曲用二档起步不但会增长发起机的负荷，并且会招致聚散器晚期磨损，以是轿车无论排量几多，都应一档起步。

误区二：加档超车
驾车者广泛以为高等位速率较快，以是在超车途中升上一档。现实上车辆的行进肯定是靠引擎所发扬的扭力，高等位扭力较小，油门反响愚钝，减速度反而减慢，以是准确超车应该减慢一档，主动波只须将油门踩究竟，变速器便会低落一档，以提供充足的扭力。

误区三：转弯同时刹车
转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会减轻侧倾，形成单边制动，若速率过快，或刹车过猛，则有翻车伤害。准确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，迟缓加油车身才干坚持安稳姿势。

误区四：反手打偏向盘
老款汽车中，偏向盘较重，反手打偏向盘比力省力，而新款汽车如许操纵比力伤害，反手打偏向时，若车轮轧到停滞物会忽然反跳，伎俩会遭到严峻损伤，以是要养成精良的习气（一样平常左手放9或10点地位，右手对应放3点或2点地位，一只手上推、另一只手就下拉的方法接力转动偏向盘），不要交织手，反手打偏向盘。

误区五：先踩聚散器后刹车
有人以为刹车前应堵截动力，刹车会更无效，这是严峻的错误。由于踩下聚散器，发起机转速敏捷低落到怠速，合进气管总的真空度低落，真空助力器的帮助力大大低落，刹车间隔反而变长。准确的操纵，应先踩下刹车，当车速低落至靠近中止时再踩下聚散器。

误区六：下坡空档滑行
有些车主在下坡时，为图利便，就挂空档滑行，仅以刹车来控制速率，这一定存在伤害隐患，假如是在一个长间隔坡位如许做的话，刹车体系会因过热而忽然失灵，招致变乱产生。准确的做法是依据实践车速挂上符合的档位，让发起机制动，偶然辅以刹车，如许既宁静又延伸刹车的寿命。

误区七：放空档可以省油
化油器车放空档是可以省油，但电喷车则纷歧定省油，由于有些车在减速中松开油门，喷油体系中止供油，当发起机转速降至2000转时规复供油，以是电喷车高速带档滑行时会省油，放空档反而费油。

误区八：磨合期车速越慢越好
磨合期是要一段工夫内将摩擦部件的共同间隙磨到一个公道的范畴，才干完成较好的光滑。若磨合期发起机转速过低，则曲轴连杆轴瓦接受的打击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，形成晚期磨损，以是磨合期应参照发起机转速而不是车速，汽油发起机转速在2000-3000转之间，柴油发起机在1000-2000转之间。

误区九：高等位小油门比力省油
这种做法发起机易产生爆震，燃油发作的力气不克不及完全做功，并打击连杆机构，形成晚期磨损，则于低转扭力不敷，减速有力，反而耗油会有增高的大概，最佳的节油而又掩护发起机的方法是在最大扭矩转速偏低的地区事情大概失掉最大的动力和最好的节油结果。

误区十：汽车启动预热10分钟
汽车启动前预热，能使机器部件失掉较好光滑，增加摩擦，延伸利用寿命。但预热工夫不宜过长，能使光滑油抵达所需光滑部位即可，一样平常发起5-8秒。工夫过长，只会形成油耗和发起机磨损大。主动波的车，让车从启动时的转速降到800转左右较相宜，固然新手从声响可以听出来。

误区十一：抗磨剂可延伸机油寿命
抗磨剂抗磨功能越好，抗氧化性却越弱，利用量越多反而机油受损越大